سال های طولانی است که به دلایل مختلف نزدیک به ۳۰ درصد از واگن های باری شبکه با خارج کردن سیستم ترمز واگن از مدار و به اصطلاح به صورت شیر بسته سیر می کردند که این موضوع باعث می شد که قطار در زمان هایی که باید متوقف شود با افزایش طول خط ترمز مواجه شده و دیرتر از حرکت بایستد.
به گزارش اقتصاد ملت به نقل از روابط عمومی سازمان راه آهن جمهوری اسلامی ایران؛ دکتر صالحی مدیرعامل راه آهن در صفحه شخصی خود در فضای مجازی نوشت:
سال های طولانی است که به دلایل مختلف نزدیک به ۳۰ درصد از واگن های باری شبکه با خارج کردن سیستم ترمز واگن از مدار و به اصطلاح به صورت شیر بسته سیر می کردند که این موضوع باعث می شد که قطار در زمان هایی که باید متوقف شود با افزایش طول خط ترمز مواجه شده و دیرتر از حرکت بایستد.
تنها عامل کنترلی نیز حداقلی از نیروی ترمز بود که برای خط ترمز ۱۰۰۰ متری در شیب ۱۵ در هزار، معادل ۴۱ درصد وزن واگن در نظر گرفته میشد که این مقدار، ضریب اطمینانی حداقلی بوده است و سهل انگاری های کوچک می توانست منجر به مشکلاتی بزرگ گردد.
به همین دلیل از یک سال قبل این موضوع را در هیأت مدیره طرح کردم و با اتخاذ تدابیر لازم و برنامه ریزی صورت گرفته، در سه ماهه اخیر در ابتدا به صورت آزمایشی در یکی از مناطق و به مرور در کل شبکه، واگن های باری به کفش ترمز تجهیز شده و نقصهای موجود در سیستم ترمز واگنها تا حد امکان برطرف گردیدند و با پیگیری شبانه روزی از ستاد و مناطق الحمدلله در حال حاضر تقریبا تمامی واگن ها شیر باز سیر می کنند و سیستم ترمز آنها در مدار قرار دارد.
با توجه به گزارشات دریافت شده، در حال حاضر نیروی ترمز معادل قطارهای باری با واگنهای باردار با توجه به نوع واگنها و تجهیزات حدود ۵۵ تا ۶۰ درصد وزن آن می باشد که نوید بخش ارتقاء ایمنی در این زمینه است.
با تلاش همکاران عزیز، مشکل حدود ۵۰۰۰ واگن شیر بسته طی این سه ماه رفع شده است و ان شاءالله دیگر اجازه سیر با قابلیت اطمینان پایین را نخواهیم داد.
همانطور که بارها عرض کرده ام هزینه کرد برای ایمنی، سرمایه گذاری است و قطعا منجر به کاهش قابل توجه هزینه ها در بلندمدت خواهد شد.
البته توجه به ایمنی، شقوق و ابعاد مختلفی دارد و این اقدام یکی از موضوعات در حال انجام بوده و تلاشهای مختلف در این زمینه ادامه دارد.
ایمنی بالا یکی از عناصر مهم شعار «راه آهن توانمند، ایران قدرتمند» است.
توضیح برای عزیزان غیرراه آهنی: حداکثر فشار ترمز معادل برای قطارهای باری با واگنهای باردار، حدود ۵۵ تا ۶۰ درصد وزن قطار می باشد.
